【世界文化遺産について】
富士山の世界文化遺産への登録は、富士北麓地域だけの問題ではなく、山梨県民の総意と悲願として、実現されるべきものであります。
熊野古道の世界遺産登録を果たした和歌山県は、世界遺産の保存や活用についての理念を定め、また、県民の機運を高め、県民などが担う役割を定めるなど、県条例を制定しております。
私は、本県においても、富士山の世界遺産の登録を目指すことが決まった時点で、条例を制定していれば、全県的な機運がさらに醸成されていたのではないかと思っております。
登録に向けては、県と関係市町村が共通認識を持ち、一丸となって課題の解決に取り組むことが重要であります。この大事な時期に、県と市町村との足並みがそろえていけるよう、態勢の整備に全力を尽くして参ります。
私は、世界遺産委員会の議長を務めたクリスティーナ・カメロン氏の「世界遺産登録はゴールではない。保存管理の長いプロセスの第一歩である」という言葉が強く印象に残っております。
現在、富士山においては、富士スバルラインの渋滞、登山道の混雑、トイレの不足等、問題点が山積しております。
この計画の策定においては、これらの問題点を解決するため、地元観光連盟や山小屋組合など関係機関との調整が重要だと考えております。
▲かけがえのない富士山という財産をどう活かすか？ 21世紀の、わたしたちの課題です
【新交通システム・新たな産業＆雇用の創出】
富士山観光への関心の高まりから、富士スバルラインでは自動車の交通渋滞が深刻化しております。
富士山の環境保全や世界文化遺産登録を考えるとき、特に夏場の渋滞した自動車の排ガスが動植物に与える悪影響は、なんらかの打開策が必要な時期に来ております。
私は、「富士山の新交通システム等議員検討会」を地元県議の皆さんと結成し、新交通システムによる交通手段で、年間を通して観光客が富士山に来ていただけるよう政策提言を進めております。電気式の鉄道、あるいはトロリー、さらには山梨大学で開発が進めらている燃料電池など、さまざまな可能性があります。
夏場の自動車渋滞解消ばかりでなく、冬場の雪にも影響されない新交通システムが実現すれば、地元経済の振興にもなります。関係する皆様のご意見も伺いながら、引き続き研究して参ります。
【富士山防災】
日本のシンボルである富士山は、周辺住民にとって心のよりどころであると同時に、四季を通じて国内外から多くの観光客が訪れる全国有数の観光地であります。
しかしながら、富士山は、近い将来に火山活動が活発化する可能性は否定できず、万が一噴火したときは、本県のみならず、周辺各都県など広域にわたる大きな被害が想定されます。こうしたことから、富士山火山防災協議会が想定される被害や防災対策等を踏まえた火山防災マップを作成し、また、国の中央防災会議が、富士山火山広域防災対策基本方針を決定、これを踏まえて、県でも、地域防災計画火山編を作成されました。
私は、こうした計画が実効性を持つためには、非常時の確実な情報伝達の方法や、地元住民や観光客の迅速な避難体制の整備など、ハード・ソフト両面にわたる具体的な対策を、国や地元市町村と連携し、早急に進めていく必要があると考えます。
特に、人命や財産に直接的な被害を与える溶岩流、融雪型火山泥流、噴火後の土石流など、富士山噴火で想定される被害を軽減するため、火山砂防施設の計画的な整備を進めるよう力を注いでまいります。
なかでも、富士北麓地域から甲府・都留方面への避難路は、現在、国道139号と137号、そして中央自動車道の3本が主であります。
これらの道路は、週末、行楽シーズンの混雑や朝夕の交通渋滞によって、避難時に大きな混乱が予想されることから、両国道を接続する新倉トンネルの早期の開通、また中央道へのスマートインターチェンジの設置などが望まれております。
また、山中湖村や忍野村からの避難路として機能する県道山中湖忍野富士吉田線についても、早期に全線整備を行うことにより、国道138号との接続もあわせて容易になるものと考えます。こうした道路の整備は、平時には観光の振興にも資するものであり、優先度も高いと考え、引き続き関係機関への働きかけに力を注いでまいります。
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